Dlaczego floty rowerów elektrycznych w Nairobi stanowią istotną część dostaw na ostatnim etapie

Rowery elektryczne w Nairobi to nie tylko ciekawostka z dziedziny czystej technologii. To zakład na to, że najdroższy etap dostawy – „ostatni kilometr” do drzwi klienta – może być tańszy, bardziej niezawodny i łatwiejszy do skalowania w gęsto zaludnionych miastach. W krótkim materiale filmowym BBC kenijski start-up eWaka Mobility jest prezentowany jako firma próbująca połączyć to założenie w produkt z usługą, który może być oferowany zarówno indywidualnym użytkownikom, jak i dużym flotom.

Interesujące jest nie tylko to, że rowery elektryczne istnieją. Chodzi o to, co musi być prawdą – w kwestii baterii, obsługi, szkoleń i oprogramowania – aby flota rowerów elektrycznych mogła pracować dzień po dniu w prawdziwym ruchu ulicznym.

Dlaczego dostawy „ostatniej mili” są obszarem, w którym ekonomia staje się brutalna

Logistyka przypomina problem transportu towarów na duże odległości, ale koszty często rosną na ostatnim etapie dostawy.

Powody są strukturalne:

• Trasy są chaotyczne i nieprzewidywalne.
• Odpady są częste i niewielkie.
• Za każdym razem, gdy przekazujemy komuś władzę, tracimy czas.
• Wykorzystanie pojazdów może być niskie, jeśli pasażerowie spędzają więcej czasu na czekaniu niż na poruszaniu się.

Innymi słowy, ostatnia mila to nie pojedyncza długa podróż; to setki małych podróży.

BBC opisuje eWaka jako firmę, której celem jest świadczenie „kompleksowych usług dostarczania towarów pod drzwi”, wyraźnie opisując działalność eWaka jako „wymagającą dostarczenia towaru na ostatnią milę”.

Jeśli próbujesz zbudować sieć dostaw, najtrudniejszym pytaniem rzadko jest: „Czy możemy kupić pojazdy?”. Raczej: „Czy możemy sprawnie zarządzać operacją, dysponując pojazdami, które są produktywne przez większość dnia?”.

Czym jest eWaka (i co czyni ją czymś więcej niż sklepem z rowerami elektrycznymi)

Według BBC eWaka Mobility to kenijski start-up, którego rowery elektryczne można zobaczyć w Nairobi.

Najważniejsze szczegóły raportu BBC:

• Firma nazywa sięeWaka Mobility.
• Działa wNairobi, stolica Kenii.
• To byłozałożona w 2021 roku.
• Założycielami sąCeleste VogelIJimmy Tune.

BBC podaje również, że sprzedaż eWaka wykracza poza sam rower:

• Sprzedaje rowery elektryczne i oferuje szkolenia dla indywidualnych rowerzystów.
• Oferta kierowana jest do firm zainteresowanych posiadaniem całej floty rowerów elektrycznych.
• Oferuje „oprogramowanie do zarządzania nimi”.

To połączenie jest znakiem rozpoznawczym. Produkt to nie tylko pojazd — to model operacyjny.

Jeśli obserwowałeś wystarczająco dużo start-upów działających w obszarze mobilności, dostrzeżesz pewien schemat: sprzęt jest widoczny, ale prawdziwą przeszkodą (jeśli w ogóle taka istnieje) jest dyscyplina operacyjna i systemy.

Dlaczego oprogramowanie ma znaczenie dla floty (nawet w przypadku czegoś tak „prostego” jak rowery)

Powszechnym błędnym przekonaniem jest to, że rowery to urządzenia low-tech. Dla pojedynczego właściciela rzeczywiście tak jest. Dla floty stają się problemem w kwestii danych.

Nawet skromna firma dostawcza potrzebuje odpowiedzi na pytania takie jak:

• Jakie pojazdy są obecnie w użyciu?
• Którzy jeźdźcy są wyszkoleni i aktywni?
• Jak przeprowadzać konserwację, nie tracąc przy tym wydajności?
• Gdzie są pojazdy przez większość dnia?
• Jak planujesz trasy i zadania?

Menedżer floty nie chce po prostu sterty rowerów — chce mieć panel, który pozwoli mu w przewidywalny sposób zarządzać liczbą rowerów.

Wzmianka BBC, że eWaka sprzedaje „oprogramowanie do zarządzania nimi” sugeruje, że firma pozycjonuje się jako narzędzie służące do osiągnięcia tego rodzaju przewidywalności.

W ten sposób również prezentujesz swoją ofertę większym klientom. Firma kupująca flotę pojazdów dba o poziom usług: terminowość dostaw, mniejszą liczbę awarii i operatora, który może przedstawić wskaźniki.

Ograniczenia operacyjne: baterie, konserwacja i szkolenia

Flota rowerów elektrycznych żyje i umiera w oparciu o nudne szczegóły.

Rzeczywistość baterii

Pojazdy elektryczne są „zawsze włączone” tylko wtedy, gdy masz plan energetyczny.

W zależności od sposobu organizacji floty może to obejmować:

• zaplanowane okna ładowania,
• baterie wymienne,
• trasowanie, które zapobiega pustym przejazdom,
• i zasady mające na celu wydłużenie żywotności baterii.

Nawet jeśli w materiale BBC nie wymieniono konkretnego modelu akumulatora ani sposobu ładowania, podstawowe ograniczenie jest nieuniknione: każda dostawa wiąże się z poborem zmagazynowanej energii, a ktoś musi zarządzać tymi zapasami.

Rzeczywistość konserwacji

Dostawy w gęstym ruchu miejskim są trudne dla pojazdów: dziury w jezdni, uderzenia w krawężniki, warunki atmosferyczne, ciężkie ładunki. W modelu flotowym „ekonomia jednostkowa” opiera się na skróceniu przestojów.

To skłania operatorów do:

• standaryzowane części i szybkie naprawy,
• rutynowa kontrola,
• i ścisła odpowiedzialność (kto jechał na którym rowerze, gdy wystąpił błąd).

Szkolenie jako narzędzie skalowania

BBC podaje, że eWaka sprzedaje szkolenia indywidualnym rowerzystom.

Szkolenie brzmi jak fajny dodatek, ale w praktyce chodzi w nim o zapewnienie spójności flot:

• bezpieczniejsza jazda zmniejsza liczbę wypadków i napraw,
• lepsze zarządzanie zwiększa szybkość dostaw,
• a standardowe procedury zapewniają przewidywalną obsługę.

W przypadku dostawy na ostatnim etapie najważniejsza jest przewidywalność.

Dlaczego Nairobi jest rozsądnym miejscem do przetestowania tego modelu

Fakt, że BBC opisuje „setki” elektrycznych rowerów eWaka w Nairobi, ma znaczenie, ponieważ wskazuje na środowisko, w którym technologia ta może się sprawdzić.

W Nairobi panują dokładnie takie warunki, które sprawiają, że dostawa na ostatnim etapie jest zarówno niezbędna, jak i trudna:

• korki uliczne, które karzą samochody,
• gęsto zaludnione obszary, gdzie mobilność na dwóch kółkach może być szybsza,
• i rosnący rynek usług dostawczych.

Jednoślady poruszają się po wąskich ulicach i drogach o dużej częstotliwości zatrzymywania się i ruszania, łatwiej niż furgonetki.

Mówiąc wprost, miasto to również miejsce, w którym wszystko idzie nie tak:

• ryzyko kradzieży,
• nieprzewidywalne warunki drogowe,
• bezpieczeństwo jeźdźca,
• i szybkie zużycie.

Jeśli flota rowerów elektrycznych przetrwa miejską rzeczywistość, prawdopodobnie będzie mogła rozszerzyć swoją działalność na inne gęsto zaludnione rynki miejskie.

Co oznacza, że ​​eWaka sprzedaje zarówno osobom prywatnym, jak i firmom

BBC podaje, że eWaka zajmuje się sprzedażą rowerów elektrycznych i szkoleń osobom prywatnym, ale także sprzedażą flot i oprogramowania firmom.

Strategia „dwóch typów klientów” może być skuteczna — i trudna.

Plusy

• Jednostki dbają o widoczność i akceptację: więcej rowerów na ulicach, więcej dowodów na skuteczność koncepcji.
• Firmy budują skalę: większe kontrakty, bardziej przewidywalne przychody i wyraźniejsza ścieżka ekspansji do nowych miast.

Napięcie

• Wspieranie jednostek może przypominać handel detaliczny, który jest obciążony pod względem operacyjnym.
• Wspieranie firm może przypominać logistykę korporacyjną, która wymaga niezawodności i gwarancji usług.

Startupy łączące oba te aspekty często robią to z pewnego powodu: każda ze stron minimalizuje ryzyko dla drugiej.

• Pojedynczy kolarze zwiększają popyt i tworzą bazę kolarzy.
• Floty firmowe uzasadniają inwestycje w oprogramowanie i operacje.

Na rynku, na którym finansowanie, zaufanie i utrzymanie mogą decydować o powodzeniu lub porażce wdrożenia, podejście hybrydowe może być pragmatycznym sposobem nauki.

Większy zakład: elektryfikacja jako „operacje”, a nie ideologia

Kuszące jest traktowanie elektryfikacji wyłącznie jako historii o środowisku. Jednak opis eWaka w BBC brzmi raczej jak opowieść o działalności biznesowej.

Elektryfikacja jest wykorzystywana jako dźwignia do poprawy:

• koszt za kilometr,
• niezawodność floty,
• oraz możliwość pomiaru i zarządzania operacjami za pośrednictwem oprogramowania.

W wielu miejscach „przejście na energię elektryczną” jest zabiegiem marketingowym.

W przypadku dostaw na ostatnim etapie sytuacja może być odwrotna: może to być sposób na wciśnięcie chaotycznego, zmiennego systemu w coś, co zachowuje się bardziej jak maszyna.

Na czym tak naprawdę polegałoby skalowanie w całej Afryce?

BBC twierdzi, że eWaka dąży do sprzedaży „na całym afrykańskim rynku dostaw”. To ambitne określenie, ponieważ „Afryka” to nie jedno środowisko operacyjne – to dziesiątki różnych systemów regulacyjnych, warunków drogowych, sieci energetycznych i układów miejskich.

Model floty, który sprawdza się w Nairobi, trzeba będzie przebudowywać w każdym mieście z osobna.

Aby móc skalować działalność, firma taka jak eWaka zazwyczaj potrzebuje:

• Powtarzalny podręcznikza uruchomienie nowego miasta: rekrutacja pasażerów, utworzenie punktów serwisowych, magazynowanie części zamiennych i opracowanie jasnych zasad korzystania z pojazdów.
• Lokalni partnerzy lub zespoły operacyjnektórzy mogą szybko zareagować, gdy rower się zepsuje. W dostawie różnica między „odpowiemy jutro” a „odpowiemy za godzinę” to różnica między flotą a stertą zepsutych zasobów.
• Ścieżka finansowaniaTo ma sens zarówno dla pasażerów, jak i dla nabywców korporacyjnych. Nawet przy dużym popycie, adopcja może być ograniczona przez to, kto płaci z góry i kto ponosi ryzyko.
• Sposób na zarządzanie energiąktóry odpowiada lokalnym realiom. W niektórych miejscach ładowanie jest łatwe; w innych staje się wąskim gardłem operacyjnym.

Nic z tego nie jest efektowne, ale właśnie tak rodzi się zrównoważony wzrost gospodarczy.

Zagrożenia, na które należy zwrócić uwagę w związku ze wzrostem popularności dostaw rowerami elektrycznymi

Nawet jeśli podstawowa koncepcja jest słuszna, istnieją przewidywalne punkty, w których model roweru elektrycznego przeznaczonego na ostatnią milę może napotkać problemy:

• Bezpieczeństwo i reputacja:Kilka głośnych wypadków może wywołać regulacje lub sprzeciw klientów. Szkolenia są pomocne, ale muszą być ciągłe, ponieważ floty się rozrastają.
• Dług alimentacyjny:Szybki wzrost może ukrywać problemy, dopóki flota się nie zestarzeje — wtedy przestoje następują gwałtownie, a koszty zaskakują wszystkich.
• Kradzież i bezpieczeństwo:Jednoślady są łatwiejsze do kradzieży niż vany. Im cenniejszy akumulator, tym większa nagroda.
• Oprogramowanie, które nie jest zgodne z polem:Jeśli narzędzie do zarządzania flotą jest przeznaczone do obsługi pulpitów nawigacyjnych, a nie do nieuporządkowanego użytkowania w świecie rzeczywistym, zespoły operacyjne przestają mu ufać, a „flota oparta na oprogramowaniu” staje się „chaosem arkuszy kalkulacyjnych”.

Zaletą jest to, że te zagrożenia nie są tajemnicą. Można sobie z nimi poradzić – ale tylko przy zachowaniu dyscypliny.

Podsumowanie

Prezentacja eWaka – rowery elektryczne plus szkolenia i oprogramowanie do zarządzania flotą – przypomina, że ​​elektryfikacja transportu to nie tylko wymiana silników. Chodzi o stworzenie systemu operacyjnego do obsługi ruchu, który będzie na tyle niezawodny, że będzie można go sprzedawać jako usługę.

---

Źródła

• BBC News (technologia):https://www.bbc.com/news/videos/c0kpel4y4g7o?at_medium=RSS&at_campaign=rss